Внедорожник, комфорт седана и практичность хэтчбека соединились в одном автомобиле. Это формула, используемая в новом кроссовере CR-V Honda. Четвертое поколение популярной модели приобретает множество новых качеств, при этом не претерпевая революционных изменений. Он продолжает оставаться автомобилем на каждый день и каждый раз, но теперь он стал более стильным, комфортным, экономичным и намного безопаснее, как утверждают представители компании Хонда.
Первое, что бросается в глаза на CR-V 2013, - это новый стиль, который теперь стал более отчетливым и четким. Впечатляющий дизайн - новая решетка радиатора, фары, наклонная линия крыши и совершенно новые задние фонари. В целом изменения не радикальны, но придают автомобилю более гражданский, дорожный вид.
Эта тенденция наблюдается не только в дизайне экстерьера. Например, интерьер, который уже предлагает вдвое лучшую звукоизоляцию, сильно напоминает салон автомобиля. Передние сиденья стали ниже, а задние сиденья отказались от своего амфитеатра. Качество материалов заметно улучшилось, поскольку твердый пластик предыдущего поколения был заменен на новый, мягкий на ощупь.
Вопреки общей тенденции увеличения размеров, новый CR-V сохраняет размеры своего предшественника. Ширина и колесная база остались неизменными, а габаритная длина и высота даже уменьшились на 5 мм и 30 мм соответственно (таким образом, заднее сиденье расположено на 38 мм ниже, почти как в седане).
Однако интерьер от этого не страдает. Напротив. Объем багажника увеличен до 589 литров, а при складывании задних сидений достигает 1669 л. Длина грузового отсека также увеличилась и составляет 1570 мм. Сам порог багажника опускается на 25 мм ниже земли, что облегчает загрузку тяжелых предметов.
Кроме того, в центре кузова нет туннеля, в котором обычно находится карданный вал, отвечающий за привод задних колес.
Однако это не означает, что Honda CR-V не имеет системы 4х4. Есть один, и он совершенно новый - Real Time AWD, предлагающий полный привод в реальном времени с интеллектуальной электронной системой управления.
Гидравлический «сдвоенный насос», использовавшийся в предыдущих поколениях CR-V, был заменен электронной системой активации, которая обеспечивает более быструю реакцию на потерю тяги. Новым в этой системе является то, что она оптимально распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. Система может даже определить, когда автомобиль поднимается на холм, и «послать» дополнительный крутящий момент на задние колеса. Это снижает вес модуля полного привода на 17% и увеличивает внутреннюю тягу на 59%.
Еще одна важная деталь - в Европе CR-V теперь доступен только с передним приводом.
Также была произведена серьезная оптимизация с точки зрения безопасности. Модель теперь может быть оснащена рядом современных технологий, включая системы спуска и спуска - Hill Start Assist (HSA) / Hill Descent Control (HDC), систему экстренного торможения, адаптивный автопилот (ACC), систему слежения. осевая линия (LKAS - автоматически удерживает автомобиль посередине полосы движения), система снижения аварийности (CMBS - предупреждает водителя о возможном столкновении и даже включает тормоза, чтобы минимизировать силу удара) и т. д.
Еще одна новинка CR-V - новое поколение электроусилителя руля MA-EPS. Эта новая система работает со стандартной системой динамической устойчивости автомобиля (VSA), «обнаруживая» возможную нестабильность на скользкой дороге и автоматически регулируя уровень усиления, помогая водителю легче и труднее поворачивать рулевое колесо в нужном направлении. наоборот.
Считается также, что это снижает травматизм при аварии на пешеходе. Для этого в свободном пространстве под капотом остается больше места для деформации, дворники ветрового стекла отламываются при ударе, а петли на ветровом стекле поглощают энергию.
Что касается двигателей, для Европы CR-V доступен как с 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC, так и с дизельным двигателем 2,2 i-DTEC. Их также можно найти в CR-V третьего поколения, но в новой модели они были значительно улучшены с упором на сокращение вредных выбросов CO2.
Он основан на новых технологиях, снижающих трение в двигателях, и все модели с 6-ступенчатой механической коробкой передач теперь имеют функцию старт-стоп двигателя. Также в стандартную комплектацию входит режим Honda ECON, который помогает снизить расход топлива, и система Eco Assist, которая показывает водителям, как их стиль вождения влияет на экономию топлива.
В остальном мощность и крутящий момент двигателя i-DTEC останутся на уровне 150 л.с. и 350 Нм, но выбросы CO2 снижаются со 171 г / км до 149 г / км в модели с механической коробкой передач и с 195 г / км до 174 г / км в моделях с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этому способствует улучшенное лобовое сопротивление, которое снижено на 6,5%.
У бензинового i-VTEC, который также можно заказать только с передним приводом, мощность увеличена на 5 л.с. до 155 л.с. Позже в этом году будет предложен полностью новый 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Earth Dreams.
Поскольку во время болгарской премьеры новой Honda CR-V у нас была возможность проехать на машине всего несколько километров, мы не можем дать объективную оценку с точки зрения поведения на дороге, применимости в повседневной жизни и экономичности. Мы сделаем это в ближайшие недели, когда возьмем автомобиль на детальный осмотр.
Цены на новую Honda CR-V начинаются от $25000 для бензиновых моделей с передним приводом и механической коробкой передач. Самый доступный CR-V с полным приводом стоит $30000, а топовая модель - CR-V 2.2 i-DTEC PremiumStyle с автоматической коробкой передач - $42000.
