Toyota Corolla – это самый старший представитель класса компактных автомобилей. За свои 48 лет выпуска она сменила 11 поколений и попала в Книгу рекордов Гиннеса, потому что является наиболее продаваемой моделью в мире. Общее число изготовленных автомобилей данной модели перешагнуло линию в 40 миллионов. Машина известна своей надежность и консервативностью, что собственно стало традицией Corolla.
Corolla всегда выглядела простенько и даже немножко скучно в то время, когда другие автопроизводители не стеснялись с экспериментами. Однако, новое поколение стало радикальнее, нежели предшествующие. Новая Королла выглядит очень современно, стильно и динамично. Наверное, в какой-то мере такие изменение можно назвать «возрождением».
Самые заметные изменения в лицевой части, а именно – новая хромированная решетка радиатора, которая состоит из стремительных растений. Такой элемент добавляет агрессивности обновленному седану. Своеобразной изюминкой стали и светодиодные ходовые огни.
Но, несмотря на внешние обновления автомобиля, в технической части никакой эволюции не наблюдается. Платформа осталась почти без изменений, она подверглась небольшой доработке. Стоит сказать, что автомобиль стал лучше держаться на дороге, улучшилась управляемость. Машина стала длиннее на 80 мм, а колесная база была увеличена на 100 мм, что в свою очередь увеличило вместительность. Сзади и вправду много места. Спинку заднего дивана слаживается в пропорции 60:40, тем самым позволяя увеличить объем багажника.
Под капотом мы видим уже привычную картину: двигатель, объемом в 1,33 литра, имеющий 99 лошадиных сил и шестиступенчатую механику; 1,6-литровый, 122-сильный с той же механикой или же вариантом Multidrive S; или же двигатель, имеющий объем 1,8 литра и 140 лошадок – такой мотор устанавливается только с вариатором. Автомобиль, который попал на тестирование, имел последний агрегат с вариатором. В режиме «спорт» машинка становиться заметно резвой и отзывчивее. При нажатии на медаль газа, реакция становиться намного четче, что позволяет с легкостью и даже с удовольствием совершать обгоны. Однако в таком режиме увеличивается и расход топлива. В пробке машина кушает 11 литров на сотню, а вот на трассе этот показатель уменьшается до 7 литров.
Управление данным автомобилем не несет за собой никаких сложностей. Конечно же, Corolla не рассчитана на агрессивную езду и скоростное прохождение крутых склонов или поворотов, однако ее возможности все же вас порадуют. Во время движения в салоне царит тишина, слышно только звук двигателя при активном нажатии на педаль газа или же шум от шипованных шин.
Климатическая установка без проблем выполняет поставленные ей задачи, присутствуют даже специальные режимы для равномерного или же быстрого достижения температуры.
