Посмотрев на новый X-Trail создается впечатление, что разработчики взяли второй Кашкай и накачали его стероидами. Если смотреть спереди и сбоку, то эти автомобили очень похожи. Сзади сходства не такие акцентуальные. Однако ниссановцы не видят ничего плохого в схожести, так как дизайн является очень удачным. Qashqai является молодежным городским кроссовером, а вот X-Trail – представляет собой универсальный семейный внедорожник.
Несмотря на общее сходство, внешне детали все-таки отличаются. Конечно же, новый Икс-Трейл ярко отличается от своих двоих предшественников (Т30 и Т31), он утратил часть брутальности, однако имеет множество преимуществ перед конкурентами. Т32 имеет спереди тот же «МакФерсон», сзади та же многорычажка, система управления полным приводом All Mode 4х4-i. Новый X-Trail оснащается теми же двигателями (2.0 и 2.5), которые модернизировали для увеличения экономичности. Усовершенствовали также и вариатор. К двум, уже нам знакомым двигателям, предлагается еще и третий. Этот абсолютно новый дизельный двигатель разработан совместно с Renault, он имеет объем в 1.6 литра и 130 лошадиных сил. Клиренс сохранился прежний – 210мм, кстати, на 10 мм больше, чем у Кашкая. В сравнении с прежним X-Trail увеличилась колесная база, однако негативно на проходимость это не повлияло.
За рулем водитель себя чувствует прекрасно, место водителя очень удобное. В салоне все достаточно аккуратно, материалы недешевые ( речь идет о 2-литровой версии в максимальной комплектации, с кожаным салоном и вариатором X trоnic CVT, который имитирует работу 7-ступенчатого автомата). Обзорности в салоне предостаточно, печка очень быстро прогревает салон. Подняв голову вверх, вы увидите панорамный люк, выполнен из двух сегментов. В салоне опять же таки наблюдаются сходства с Кашкаем, но все объясняется корпоративным стилем.
Проехав в этом автомобиле несколько десятков километров делаешь для себя вывод, что в нем действительно очень комфортно. Комфорт усиливает тишина, которая царит в салоне во время движения. Кстати, даже во время движения по асфальту на шипованной резине, в машине все так же тихо. Если не мнить себя гонщиком, то двухлитрового движка с вариатором вполне достаточно для этого автомобиля. Что касается подвески, то многие люди, которые тестировали этот автомобиль, говорят о том, что она щедра на пробои. Однако на ровных дорогах ход у машины довольно плавный. Интеллектуальное управление полным приводом работает весьма корректно.
Стоит также отметить, что автомобиль оснастили многими очень полезными штучками: увеличился бачок с незамерзайкой, появился омыватель камеры заднего вида, появилась отдельная кнопка включения омывателя фар. Еще одним новшеством является электроподогрев ветрового стекла. Было бы очень актуально, если бы добавили уплотнитель на нижнем контуре дверей, так как пороги очень часто пачкают одежду. На заднем ряду очень просторно, если откинуть спинку, так вообще сиденье превращается в огромную кровать. Багажный отсек у нового Икс-Трейла меньше прежнего, однако если сдвинуть второй ряд сидений вперед, то его объем значительно увеличится.
Проанализировав «старые» и новый Икс-Трейлы можно сделать вывод, что первые два были более практичнее, но новый имеет яркую внешность, улучшенную динамику и позволяет больше экономить. Конечно же, стройматериалами его не загрузишь, но он для этого и не проектировался. Новый Nissan X-Trail рассчитан совсем на другую аудиторию, он рассчитан на молодое и активное поколение, которое пока не задумывается о строительстве дачного участка.
