Самое яркое впечатление остается после того, как вы проезжаете первые несколько десятков километров, так как такую плавность хода и энергоемкость сначала не ожидаешь от подвески. Руль, к сожалению, показался слишком тяжелым, дабы осуществлять маневры на небольших скоростях. Так, как это в большей мере городской автомобиль, то настройки электроусилителя могли бы быть и помягче.
На российский рынок автомобиль будет идти только с одним двигателем, он будет работать на бензине, иметь объем в 1.6 литра и мощность в 117 лошадиных сил. Отличия между комплектациями будут выражаться в трансмиссии и общем оснащении.
Во время разгона и движения на малых скоростях о себе давал знать довольно заметный гул вариатора. Невзирая на довольно неплохую шумоизоляцию гул без проблем поникал в салон. Местами это раздражало, а местами даже немного забавляло, так как это напоминало рык мотора спортивного автомобиля. Однако динамика ускорения, к сожалению, не соотноситься с таким музыкальным сопровождением.
Во время движения Сентра замечательно держит дорогу и четко идет по заданной траектории, кстати в поворотах почти не кренится. Специалисты утверждают, что специально для нашей страны жесткость кузова на кручение была увеличена. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 11.3 сек., а вот на механике данный показатель меньше на секунду. За рулем новинки местами стает скучновато и даже переключение в спортивны режим ситуацию особо не спасает.
Съехав на догу покрытую гравием пришлось убедиться в том, что подвеска действительно приживется на суровых российских дорогах. Автомобиль имеет 155 мм дорожного просвета, однако для поездок на дачу должно хватить.
Что касается расхода топлива, то по трассе Sentra кушает 6.4 л, а вот средний расход составляет около 8.5 литров на сто километров пути, что несколько отличается от данных, заявленных производителем.
