Первое, что замечаешь за рулем Juke – это высокую посадку, которая дает возможность хорошо видеть передние габариты автомобиля. Капот и ходовые огни довольно четко просматриваются, может быть это сделано специально, дабы водителю (а в большинстве случаев водительнице) было легче контролировать габариты кроссовера.
После рестайлинга в технической части никаких изменений не произошло. Как и раньше автомобиль может иметь одни из трех двигателей: атмосферный 1.6, мощностью 94 и 117 л.с. и турбированный на 190 л.с. с тем же самым объемом. Тестируемая машина имела как раз турбированный.
Двигатель, выдающий 190 лошадок, делает Nissan Juke действительно быстрым автомобилем, однако трудно сказать, что в нем есть особый заводной «огонек». Возможно дело в вариаторе, работу которого можно назвать весьма линейной. В нужной ситуации все-таки удавалось показать зубы, и было очень интересно наблюдать за удивленными лицами водителей, которые оставались позади.
Nissan Juke интересен не только своим мощным мотором, но и своей системой 4х4 с дополнительной системой управления вектором тяги. По команде электроники на заднюю ось передается до 50% крутящего момента, конечно же, в зависимости от условий. Интересно то, что благодаря индивидуальным для каждого колеса многодисковым муфтам, тяговое усилие может разделяться между задними колесами по отдельности. Очень ярко это проявляется во время прохождения виражей, когда на наружное заднее колесо подается почти весь крутящий момент, который идет на заднюю ось. Это, в свою очередь, дает возможность автомобиль вкручиваться в повороты, как спортивный болид. Кстати, такая же система установлена на спорткаре Nissan GT-R.
Связанная работа двигателя и такой умной трансмиссии делает автомобиль уверенным быстрым и, пожалуй – азартным. При этом 18-дюймовые колеса отлично держат наш полноприводный кроссовер. Когда дело доходит до наших «шикарных» дорог с выбоинами и стыками, то здесь начинает проявляется все жесткость подвески. Полноприводный Nissan Juke имеет несколько другую ходовую, нежели атмосферные версии модели. Сзади установлена не обычная балка, а многорычажка. В общих чертах она довольно плотная и даже можно сказать, что жесткая.
Следует также выделить тот факт, что полный привод в данном автомобиле больше предназначен для уверенного и активного вождения по ровным покрытиям, нежели для покорения бездорожья. Конечно же, на бездорожье полноприводный Juke имеет преимущество перед обычными легковушками или переднеприводными кроссоверами, но глубокие колеи для него крайне нежелательны, так как клиренс под выхлопной трубой, которая в свою очередь огибает задний редуктор, составляет всего лишь 140 мм. Поэтому городские джунгли будут более предпочтительными.
И напоследок следует сказать о расходе топлива. Ниже 10 литров на 100 км. опустить не удастся. В среднем, при обычной езде, получается 11-12 литров. Ну а если вести себя на дороге агрессивно, то сами понимаете, расход будет еще больше.
