Тест-драйв Mazda CX-3

В первую очередь продукт должен притягивать взгляд и это так и есть, ведь Mazda CX-3 действительно притягивает взгляды, и поверьте их очень много. Директор по дизайну Дэрек Дженкинс сказал, что новинку не стремились сделать эксцентричной. Вместо этого во время разработки CX-3 использовали язык дизайна Kodo. Над совершенствованием этого дизайна компания трудиться с 2012 года, с момента дебюта CX-5. Данная тактика работает, так как продукция Mazda выглядит прекрасно, и новый CX-3 яркое доказательство этому.

Стоит только взглянуть на длинный капот с плавной и выразительной линией, которая перетекает на передние крылья и идет по боковине до подтянутой кормы. Большие колесные арки привлекают внимание к стильным 18-дюймовым дискам, которые устанавливаются на модификацию Grand Touring, однако они проглатывают 16-дюймовые колеса, которые устанавливаются на менее дорогие комплектации. Остекление салона свели к минимуму, однако на обзорности это никак не отразилось, она по прежнему осталась на высшем уровне. Светодиодная оптика придает автомобилю некого шарма и агрессивности.

CX-3 собирают на основе шасси Skyactiv, такое же имеет Mazda2. CX-3 почти по всем параметрам меньше чем Мазда3, кроме высоты. Это говорит о том, что перед нами компактный и очень актуальный кроссовер. Сходства с «двойкой» на этом заканчиваются, так как на CX-3 не устанавливается 1.5-литровый бензиновый двигатель Skyactiv-G. Вместо этого на кроссовер устанавливается надежный и проверенный двухлитровый атмосферник, мощностью в 146 лошадиных сил. Интересно, но это на 9 лошадок меньше, нежели в Mazda3 с таким же силовым агрегатом.

Тест-драйв Mazda CX-3 2Еще, одним любопытным моментом является то, что автомобиль не предлагается с механической коробкой передач. Для особых ценителей это вымирающий агрегат, однако «механика» у Мазды всегда была на должном уровне. С механикой можно приобрести «Тройку», «Шестерку» или же CX-5, да и множество конкурентов CX-3 имеют механическую трансмиссию.

Двухлитровый двигатель работает в паре с шестиступенчатым «автоматом», при этом имеется режим Sport, в котором во время активной езды включается пониженная передача. Спорт-режим также может удерживать обороты до отсечки и это очень хорошо, так как до 3 тыс. оборотов мотор ведет себя вяло. Во время разгона вы сразу же это заметите.

Автоматическая трансмиссия не оказала негативного влияния на расход топлива. Переднеприводная вариация модели должна потреблять примерно 8.1 литра в городском цикле и 6.7 на трассе. Полноприводная модель будет расходовать немного больше – 7.3 по трассе и 8.7 на сотню по городу.

Тест-драйв Mazda CX-3 3Отдельно стоит отметить рулевое управление. Рулевая рейка с электроусилителем обеспечивает хорошо отцентрованный руль. Это особенно радует во время езды по шоссе и вызывает особое восхищение на серпантинах. Руль прямолинейный и очень хорошо сбалансированный, что создает впечатление невесомости CX-3.

Передняя подвеска MacPherson в целом осталась без изменений, а вот сзади, вместо многорычажки применили торсионную балку. Такое решение не оказало негативного воздействия на ходовые качества нового кроссовера, он довольно хорошо справляется с поворотами. Автомобиль прекрасно переносит вес с одной оси на другую и с одного бока на другой. Крены кузова являются минимальными. Такие ходовые качества касаются как переднеприводной, так и полноприводной версии.

Что касается салона, то в какой бы автомобиль не был комплектации, материалы имеют хорошее качество. Интерьер в целом приятный и современный, особенно радует торпедо и панель приборов, здесь дизайнеры поработали на 5 с плюсом.

Тест-драйв Mazda CX-3 4Следует сказать, что Mazda CX-3 очень стильный, современный, и что немаловажно – экономичный кроссовер, который безусловно найдет своих фанатов и будет приносить им радость. Современный дизайн, качественный салон, множество доступных опций, небольшие габариты и вполне экономичный расход топлива – явные козыря кроссовера CX-3.