Кресло имеет широкий диапазон регулировки но, к сожалению, руль таким похвастаться не может. Очень порадовал тот факт, что разработчики не забыли про некоторые удобные мелочи, а именно карманы, прикрываемые ниши, подстаканники, всякие места для мелочевки и центральный бокс под подлокотником.
Задний ряд нельзя назвать просторным, но и нельзя назвать тесным… автомобиль построен на платформе Хонды Аккорд, поэтому знающие люди сделают для себя из-за этого некоторые выводы. Задние сидения очень удобны, но проем заужен крышей и заставляет скручиваться или пригибаться во время посадки или высадки. Потолок здесь низкий, поэтому люди уже с ростом 1.82 могут испытывать некий дискомфорт.
Машина имеет четыре режима, которые определяют ее характер, два из них спортивные. Стоит также выделить и новый «автомат», который является собственной разработкой. Японские инженеры, первые, кто пристыковал преселективную коробку и гидротрансформатор. Такое новшество позволяет более плавно трогаться с места и сглаживать рывки во время смены передач. Еще одним важным техническим новшеством является полноуправляемое шасси P-AWS.
Рулевое управление оставило неоднозначные впечатления. Модель имеет довольно выраженное нулевое положение, в которое руль так и тянет вернуться помимо воли водителя. На ровной дороге такое замечается меньше, однако на неровной с колеями, авто рыщет по полосе, а в особенности во время перестроений, что существенно портит впечатление в целом.
Расход топлива балансирует на уровне 10 литров на 100 километров пути. Если придерживаться сдержанной и экономичной езды, то можно добиться 8.5-9 литров, однако любой затор испортит все ваши «экономичные» планы. Однако даже после прироста мощности мотор нельзя назвать прожорливым.
В общих чертах стоит сказать, что на дорого TLX ведет себя весьма достойно. Автомобиль может показать хорошую динамику и в тоже время может обеспечить высокий уровень комфорта и безопасность своим пассажирам.
