Сейчас команды соревнуются между собой, но и внутри команды существует дружеское соперничество. Когда все учились, речи о том кто лучше и не было. Уровень вырос, стало больше амбиций и теперь каждый желает доказать, что он действительно лучший в дрифте. Тренируются ребята не очень часто. Как правило, по выходным выделяют по 3-4 часа, за которые успевают привести в полную негодность от 8 до 12 комплектов резины. Конечно, можно было бы вложиться и в 4 комплекта, но сказывается плохое покрытие, по которому дрифтит команда. Да, все никто не думает о бедных дрифтерах (кроме нас), соответственно и должных условий для развития этого вида спорта не создается. «Фиш» собирал команду, и при этом главным критерием по отбору было одинаковое мышление всех участников. Команду «Hashiriya Drift & Grip Теат» объединяет агрессивный стиль вождения каждого, правильное мышление и видение дрифта.

Леня говорит, что дрифтинг, как и любой другой автомобильный вид спорта, в первую очередь, характеризирует человека. Тем более здесь можно воплотить свою безграничную фантазию в тюнинг автомобиля. По его словам, дрифт является очень интересным и увлекательным молодежным направлением, которое формирует человека, учит его работать в команде, достигать новых высот и постоянно самосовершенствоваться.

Все началось с того, что Дима купил себе Nissan 200 SX s14a 1997 года выпуска. Машина на то время стояла в Nissan центре без мотора. Техническую начинку, двигатель SR20DETT Redtop пришлось заказывать в Японии. В комплект всего заказа входили: мотор, мозги Tomei, коробка передач, проводка, сцепление ORC и блокировка от Silvia 13. Исходя из этих составляющих, агрегат решили имплантировать в автомобиль. Мотор, который в Японии намотал 74 тысячи километров, был в отличном состоянии с кристально чистым маслом. Были заменены кольца, вкладыши и колпачки. Купили и установили прокладку головки блока Tomei 1.5, а сам двигатель вымыли и вычистили изнутри. При сборке мотора пришли к выводу, что сцепление было в непригодном состоянии и, его заменили на кевлавровое Clutch Net с облегченным алюминиевым маховиком. Во время процесса тюнинга автомобиля заказали новую подвеску со стойками Cusco Zero-1, передними и задними рычагами стойки Cusco и полным комплектом полиуретановых сайлентблоков. На автомобиль установили 18-дюймовые диски Enkei RP-01 F9J R9J с вылетом +22. Пришлось изрядно поработать и над электроникой. В 200SX появился комплект датчиков Defi, буст-контроллер Apexi AVC-R и мозги Tomei. При доработке двигателя был установлен фронтальный интеркулер, блоу-офф Blitz SuperSound DD, свечи HKS, масляный поддон Greddy. топливный насос Walbro производительностью 255 литров в час, радиатор ARS и однодисковое карбоновое сцепление Carbonetic Type-R. Установили капот и багажник. Причем инсталляцию капота совершали собственноручно.

Багажником занимались на СТО около 6 часов, в итоге пришлось переделывать крепления багажника (небольшой камень в огород фирмы Seibon). Бампера стали отлично. После доработки обвеса Nissan отвезли на перекраску в любимый цвет Димы — белый, традиционный для машин Японии, или просто Japanese Domestic Market.

Дальше была обкатка свежевыкрашенных арок, чтобы в итоге получить низкую машину с широкими колесами. Пришла порапервыхтренировоки буквально в самом начале этого процесса «умерло» сцепление Clutch net. Чтобы в дальнейшем избежать подобных оплошностей, было принято важное решение. Было заказано карбоновое однодисковое сцепление Carbonetic Type-R.

Вот так вот создают дрифтовые автомобили, а как появляются дрифтовые легенды можно увидеть на соревнованиях. После доработок начались упорные тренировки, участие в соревнованиях. Улучшает свой профессионализм Дима «Бездельник» сейчас в команде «Hashiriya Drifts GripТеат».

Nissan 200 SX

Двигатель: Заказанный с Японии SR20DET Redtop, фронтальный интеркулер, блоу-офф Blitz Super Sound, свечи HKS, масляный поддон Greddy, прокладка головки блока Tomei 1.5, топливный насос Walbro 255, однодисковое карбоновое сцепление Carbonetic Type-R, радиатор ARS, крышка Denso, выхлопная труба диаметром 3 (с японской S14), глушитель Apexi N1 Evolution.

Подвеска: Стойки Cusco zero-1, рычаги задние/передние Cusco, полный комплект полиуретановых сайлентблоков.

Диски:18-дюймовые диски Enkei RP-01.

Интерьер: датчик давления турбины Defi, датчик давления масла Defi, датчик температуры масла Defi, датчик температуры воды Defi, датчик температуры выхлопа Defi, буст-контроллер Apexi AVC-R, «мозги» Tomei Edition, руль Nardi, карбоновая ручка КПП Nismo.

Экстерьер: обвес Version Select, Version select 1, карбоновый капот Seibon, карбоновая крышка багажника Seibon.

Toyota Altezza

Свою «Альтезу» Леня «Фиш» купил в уже далеком 2005 году на аукционе в Японии. На поиски этого автомобиля ушло много времени, но он того стоил. В то время в Одессе еще никто толком и не занимался дрифтом, а желание познать что-то новое и выделиться из серой массы сподвигли на покупку этой Тойоты, которая изначально принадлежала одному из членов японского тюнинг-клуба «Altezza Drift Club». Соответственно машина была вся в наклейках. Когда автомобиль доставили в Одессу, на первых порах не было абсолютно никакого желания что-то с ним делать. Время шло, увлечение дрифтом переросло из обычного хобби в нечто большее, и пришла пора улучшать свой дрифтовый агрегат. Леня был одним из первых, кто стал увлекаться этим видом автомобильного спорта, вместе сним в мир дрифта пришел и Дима «Бездельник» со своей Nissan SX200 в кузове S14. Ленина Тойота была способна на многое, но наши тренировочные участки выдвигали свои требования к автомобилю, поэтому пришла пора заняться тюнингом. И без того неплохо сделанная «Альтеза» обзавелась 18-ми дисками, другой покраской и турбинами.

Именно в это время все больше украинцев, и одесситов в частности, стали понимать все прелести дрифтинга. На первых порах Леня увлекался дрифтом скорее как теоретик, нежели как практик. «В Одессе на тот момент не было мастеров, которые могли бы подготовить автомобиль под дрифтовые соревнования, да и вообще мало кто знал об этом виде автоспорта, поэтому пришлось выкупать на аукционе в Японии уже готовую Toyota Altezza, — объясняет «Фиш» свой выбор автомобиля. В этом году ему пришла в голову идея создать команду единомышленников. Так и объединились под флагами «Hashiriya Drift & GripTeam» лучшие дрифтеры Одессы. Всего в Одессе сейчас насчитывается две команды, и у каждой из них свое видение этого вида спорта. «Раньше

друзья помогали друзьям. Кто-то дружил, кто-то не очень. Но вот с появлением команд стало намного больше взаимопомощи. Иногда могут и резину перекинуть, помочь с деталями. Никто никогда не отказывает, потому что всех нас объединяет единая цель— получить максимальное удовольствие. Иногда входишь в ажиотаж, а колес не хватает. Тут и приходят на помощь сокомандники, способные выручить в трудную минуту», — рассказывает Леня о своих ребятах.

Toyota Altezza

Двигатель: 1,5-мм металлическая прокладка головы HKS, Бензонасос Walbro 255 литров в час, стоковые форсунки, проточенные поршни, турбина Garrett, управление двигателем Greddy E-manage Ultimate и Apex'i Power FC, впуск Greddy Airinx Air Intake, интеркулер Greddy, маслоулавливатель Greddy, масляный радиатор Greddy, выпуск Greddy RS-Ft. Подвеска: дрифтовые стойки Apexi N1.

Тормоза: Передние тормоза вентилируемые дисковые, задние тормоза дисковые.

Диски: Advan Racing Version 2, резина Continental SportContact2225/45/ZR18, 245/45/ZR18R. Экстерьер: обвес Elixir Aero, черно-белая покраска кузова, накладки на заднюю оптику, альтернативная чёрная передняя оптика, карбоновый спойлер, фронтвинги.

Интерьер: датчик давления тубины Greddy, датчик давления масла Greddy, датчик температуры масла Greddy, датчик температуры воды Greddy, датчик температуры выхлопа Greddy.

Звук: головное устройство Alpine 9853R, компонентные динамики Kicker SS 65.2, усилитель Audio System Twister F2-300, усилитель Audio System Twister F4-600, сабвуфер Infinity Kappa Perfect 12.1 VQ.

Источник: журнал «Tuning»