Одной из главных тем двухдневной международной конференции по вопросам разработок силовых агрегатов для компании Hyundai стали собственные достижения в разработке технологий для двигателей, представленные остальным участникам мероприятия в виде отчетов. В последних представители компании обозначили и дальнейшие пути развития компании по данному направлению.
В первую очередь специалисты обозначили планы по расширению представленности двигателей со встроенным турбонагнетателем и прямым впрыском, основные преимущества которых можно обозначить экологичностью, экономичностью и превосходными ходовыми характеристиками. Технология T-GDI уже применяется в среднего и компактного размеров автомобилях компании Hyundai. Теперь разработчики намерены ее усовершенствовать так, чтобы двигатели становились еще компактнее и мощнее.
Расширение планируется и среди дизельных моторов компании, линейка которых сегодня основывается на агрегатах R, U и S. Кроме этого интересы компании затронули и коробки передач. Их в Hyundai намереваются сделать максимально легкими и экономичными. В ближайшем будущем трансмиссии должны будут соответствовать локальным требованиям, именно такой шаг, по мнению представителей компании, способен увеличить популярность производителя, а соответственно и его показатели продаж за рубежом. Локальность в качестве одного из приоритетов коснется и моторов, так, для стран со сложными климатическими условиями будут предлагаться автомобили с двигателями, менее зависимыми от резких температурных перепадов.
В области трансмиссий Hyundai уже смогла добиться определенных высот, самостоятельно создав автоматическую коробку передач с восьмью ступенями для платформы с задним приводом.
В качестве наглядной демонстрации уже имеющихся достижений компанией были представлены различные двигатели, в их числе и дизельный, а также бесступенчатая трансмиссия Kappa CVT.
Так, двигатель Kappa 1.0 TCI может похвастаться промежуточным охладителем и турбонагнетателем, 12-ю клапанами, коленвалом и турбокомпрессором со смещенным центром тяжести. В сравнении с предшественниками мотор на порядок сильнее – он выдает мощность 106 лошадиных сил, с учетом максимальных показателей крутящего момента 137,3 Нм. Объем выброшенных углекислых газов в данном двигателе существенно меньше, чем в предыдущих вариантах. Благодаря применению алюминия и пластика в качестве материала для изготовления отдельных компонентов Kappa 1.0 TCI стал существенно легче. Плавности ходу и улучшению изоляционных показателей способствует рама лестничного типа.
